Zázrak rekuperace, nebo jen drahé topení? Fyzika, kterou vám na YouTube neřeknou

Každý, kdo si někdy pustil video o elektromobilitě, ten výjev zná. Nadšený řidič ukazuje na displej a hlásí, kolik energie právě zabrzděním „vydělal“. Jenže v zimě se z této oslavované funkce stává tak trochu optický klam.

Rekuperace – tedy schopnost přeměnit kinetickou energii brzdění zpět na elektřinu – je bezesporu skvělý technologický výdobytek. Když však odhlédneme od nadšení a podíváme se na čistou energetickou bilanci, zjistíme zajímavou věc: mnoho elektromobilistů v zimě rekuperuje jen proto, aby si v kabině udrželi lidskou teplotu.

Jak je to s tím teplo „zadarmo“?

Porovnání obou světů naráží na základní rozdíl v tom, jak spalovací auto a elektromobil nakládají s energií.

Jednoduchá městská matematika

Co se stane, když vyjedete do zimního městského provozu při venkovní teplotě okolo 0 °C?

Městská jízda na vzdálenost 100 km zabere v hustém provozu zhruba 2,5 až 3 hodiny. Za tu dobu spotřebuje tepelné čerpadlo na udržení příjemného klimatu přibližně 2,0 až 2,4 kWh čisté energie z baterie.

Pokud budete ve městě poctivě rekuperovat při každém dojezdu ke křižovatce, získáte za stejných 100 km zpět do baterie... překvapivě téměř totožných 2,0 až 2,5 kWh.

Zatímco youtuber na kameru radostně ukazuje zelené sloupce získané energie, ve skutečnosti tato energie pouze kryje fakt, že mu auto pomalu chladne. Rekuperovaná elektřina nenasytila pohon pro další kilometry dojezdu. Pouze zaplatila účet za to, že řidiči nemrznou prsty na volantu.

„Až příště uvidíte nadšené video o tom, kolik kilowatthodin řidič při sjezdu z kopce uspořádal, usmějte se. Ve skutečnosti si právě jen předplatil půl hodiny příjemného tepla na nohy.“

Objektivita především: Prohrává tím elektromobil?

Bylo by nekorektní tvrdit, že je elektromobil kvůli tomuto faktu špatný. Celková energetická bilance hovoří jasně: i když elektromobil musí na topení obětovat část baterie, jeho celková spotřeba na 100 km v zimě (cca 17–19 kWh) je stále zhruba třetinová oproti celkové energii spálené v benzínu (přes 50 kWh).

Stejně tak platí, že pokud uvíznete na tři hodiny v dálniční zácpě, elektromobil na stání protopí jen zanedbatelnou část baterie (cca 2,5 kWh), zatímco spalovací motor na volnoběh zbytečně propálí 2,5 litru paliva.

Závěr

Pohled na rekuperaci by si ale zasloužil trochu střízlivosti. Rekuperace není „energie navíc“, která z elektromobilu dělá perpetuum mobile. Je to vynikající bezpečnostní a záchranná síť, která v zimě eliminuje handicap chybějícího odpadního tepla.

Spalovací auto vedle vás zvládne vytopit kabinu bez jediného zobrazeného grafu a bez kapky paliva navíc – protože si své teplo zaplatilo už ve chvíli, kdy jeho motor vyprodukoval první zbytečné ztráty.