CNG a BIO CNG - trápí vás, že nemáte na elektromobil nebo ho nechcete (cena, baterky s vysokou čínskou uhlíkovou stopou atd.), ale chcete jezdit s jednoduchým spalovákem levně, tiše a hooodně čistě lokálně i globálně ?

Konečně je možné jezdit tiše a ekologicky díky certifikovanému BioCNG od Bonett.
Zatím se jeví jako nejvýhodnější řešení z hlediska ekonomiky i ekologie provozu tovární zástavba CNG. Proč?
A co uhlíková stopa ve srovnání s elektromobily?
A co lokální emise vypouštěné při provozu?
A co škodlivé lokální emise v místech těžby lithia, kobaltu, niklu a grafitu?
A co spotřeba vody při výrobě baterií?
Jaký je rozdíl v recyklaci oceli a baterií?
Výsledky mohou překvapit. Co oči nevidí, srdce nebolí.

Je vhodné si o tom samostatně zjistit co nejvíce informací a dbát na objektivitu dotazů. A také mít na paměti, že AI může reagovat na každého odlišně.

S kartou Bonett a certifikovaným biometanem produkuji na kilometr třikrát méně emisí CO2 než průměrný elektromobil v Česku. Také škodlivých emisí má méně, protože využívám již vyrobené auto a hodlám ho udržovat co nejdéle.  Toto auto je reálně dekarbonizované "tady a teď", aniž bych musel čekat na změnu infrastruktury elektrické sítě, na slunce, vítr nebo dostavbu jaderných bloků. 

Navíc díky certifikátu Bonett mám jistotu, že za každé kilo plynu, které spálím, bylo do sítě dodáno kilo biometanu vyrobeného v ČR z odpadu (kejdy, zbytků jídla). BionMetan spálím, místo, aby se uvolňoval na skládkách (Metan je 60x silnější skleníkový plyn než CO2), tomu se říká negativní uhlíková stopa (EV toto neumí).

Využití CNG a bio CNG v dopravě – realistická alternativa k elektromobilům

V posledních letech se hodně mluví o elektromobilitě, ale často se zapomíná na realistické alternativy s nízkou uhlíkovou stopou a velmi nízkými lokálními emisemi (čistí vzduch od částic, CO 0,000%, HC 0-5ppm, NOx 0-1ppm). Já sám jezdím s vozem Škoda Octavia III 1,4 TSI G‑TEC, který jezdí na bioCNG, a chci sdílet své zkušenosti a data, proč je toto řešení efektivní a ekologické.

Jsem uživatelem vozu Škoda Octavia III Liftback 1.4 TSI G-TEC po FL 2017 najeto 120tis km, který je primárně poháněn CNG (stlačeným zemním plynem) a BIO CNG. Tato volba pro mě nebyla ideologická, ale praktická: princip "nižší emise a nižší náklady již dnes" se potvrzuje v každodenním provozu.

Toto vozidlo je emisní norma EU6b a nemá filtr pevných částic, teplotní a tlaková čidla ve výfuku, jen katalyzátory se dvěma lambda sondami především díky neekologickému spalování benzínu a pro likvidaci sice neškodného, ale skleníkového nespáleného metanu (více palladia, méně platiny). Dále má 50L nádrž na benzín (600 až 700 km dojezd) a na CNG nádrž, do které se vejde kolem 16kg plynu (360 až 400 km dojezd). Motor je již "vychytaný" od zavedení emisní normy EU6 2015. Vůz má vzadu víceprvkovou nápravu, širší než před FL, 17ti palcová kola (z výroby 16), lepší antikorozní ochranu po FL...Je to tichý, ekologické a ekonomický provoz. Jen ten výkon není pro závodníky :-)

Motor 1.4 TSI G‑TEC spotřebuje přibližně 3,5–4,0 kg CNG na 100 km.

I při cenách kolem ≈ 37,7 Kč/kg CNG jezdím levněji než s benzínem nebo naftou, a náklady na kilometr jsou dlouhodobě nízké.

VÝHODY :

+ Nižší (i v současné době 2026) náklady paliva na kilometr (37Kč/kg se spotřebou 3,4 až 4,5 Kg/100km

+ BIOCNG (palivo z českých odpadů a polí) nebude sledovat cenu fosilních paliv. Omezení fosilního Ruského a Norského plynu přijde. Do roku 2030 přibude hodně bioplynových stanic vyrábějící biometan.

+ Řešení do budoucna jako domácí plnička CNG nebo dokonce domácí bioplynová stanice vyrábějící teplo a plyn z odpadů nebo pěstovaných rostlin.

+ Mnohem čistější spalování bez částic (je to vysavač - menší množství ve výfuku než motor nasaje), minimum oxidů dusíku a oxidu uhelnatého/siřičitého, nespálených uhlovodíků (dokonce neškodných lokálně - pouze Metan) a to bez složitých a nákladných emisních systémů ve výfuku (EGR, DPF, OPF, LNT, SCR, AdBlue, senzory teploty, tlaku, kyslíku, oxidů dusíku...), ve spojení s BIO CNG (metan vyrobený z odpadů v bioplynových stanicích) také se zápornou uhlíkovou stopou (nižší emisní náklady oproti elektromobilům)

+ Používáním bioCNG s certifikací se stává z každé jízdy aktivní krok k ochraně klimatu a soběstačnosti. Kromě obnovitelného spalování s negativní uhlíkovou stopou (zabránění úniku metanu ze skládek) zároveň podporuji domácí firmy vyrábějící biometan z odpadů a přispívám k energetické soběstačnosti ČR. BioCNG dodává a prodává prostřednictvím rozvodů zemního plynu nebo lokálních plnicích stanic například firma Bonett. Díky tomu mám jistotu, že za každé kilo plynu, které spálím, bylo do sítě dodáno kilo biometanu vyrobeného z odpadu (kejdy, zbytků jídla).

+ Ve srovnání s elektromobilem nabízí bioCNG mnohem realističtější cestu k masivnímu nasazení zejména v nákladní a autobusové dopravě. Opírá se o již vybudovanou a rozvinutou síť rozvodů zemního plynu, která umožňuje rychlé a efektivní rozšíření. Elektrická síť naopak není připravena na nápor velkého množství elektromobilů při dobíjení. Bioplynová stanice navíc představuje ideální řešení pro kombinovanou výrobu bioCNG i elektřiny při stabilním výkonu (na rozdíl od FVE a větrných elektráren, jejichž výroba je nestabilní).

+ Tišší chod motoru - Octavia 1.4 TSI G TEC má při 130 km/h hluk pouhých 62 až 69 dB, což odpovídá úrovni elektromobilu. V městském provozu je slyšet jen jemné „předení“ tichého zážehového motoru, které neruší posádku ani okolí.

+ Olej je měněn po 15 tis km a není znečištěn sazemi a plyny ze spalování (čirý olej), motor je méně opotřebováván, nezanáší se sací potrubí a ventily karbonem, což je u těchto motorů spalující benzín velmi častá závada. Motor vydrží i přes 500tis km (jen oleje, filtry, svíčky).

+ Rezerva benzínu 50L pro neočekávanou situaci zapomenutí tankování CNG (750km)

+ Tankování do 4 minut

+ Nejnižší mez výbušnosti 4.4% třídy IV (benzín a LPG je třída I a nafta třída III)

NEVÝHODY :

- Nové osobní vozy se již v tovární zástavbě CNG nevyrábějí. Pouze forma tzv. retrofitu (montáž CNG na starší vůz), což má zas velký ekologický přínos (ekologie nezlikvidovanému vozu). Retrofit má však velké nevýhody v podobě nižšího výkonu, servis CNG, problémy tepelného přetížení motoru (ventily, kroužky...)

- Pořád produkuje spaliny. Po studeném startu produkuje nespalene uhlovodíky a oxid uhelnatý. Než se zahřeje katalyzátor. Spaliny jsou i tak čistší, ale ne nulové. Řešení do budoucna je H CNG neboli přidávání do sítě vodík. 

- Zabrané místo pro rezervní kolo, méně místa v kufru. Rezervu řeším tzv. dojezdovým kolem v kufru a sadou pro opravu. Mám liftback, kde je místa málo, ale mne to postačí. Kombik má více místa.

- Častější prohlídka (po 15ti km) doplněná o prohlídku systému CNG. Žádné revize jednou ročně nejsou potřeba.

- Počet plnících stanic v ČR je kolem 200. Stačí to, ale větší počet by byl lepší. 

BIO CNG: ekologicky silný tah

BIO CNG je biometan získaný z obnovitelných a odpadních zdrojů (např. čistírenské kaly, odpad z domácností, zemědělské zbytky). Je kompatibilní se stávajícími CNG vozy bez úprav a přináší dramatické snížení emisí CO₂ a hlavně Metanu, který by jinak utíkal do atmosféry.

Výstavba bioplynových stanic a výroba biometanu v ČR

• Česká republika má více než 600 bioplynových stanic, což řadí ČR mezi evropské lídry v produkci bioplynu. (czba.cz)

• Výroba biometanu je zatím v počátcích: pouze desítky zařízení jsou připojeny k plynárenské síti, měsíčně dodávají zhruba 1,2 milionu m³ biometanu, což je méně než 1 % spotřeby zemního plynu v dopravě. (efg-holding.cz)

• Podle vládního Akčního plánu pro biometan do roku 2030 se plánuje 100 biometanových zařízení s výrobou až 500 milionů m³ ročně. (energynomics.ro)

• Potenciál je obrovský: více než polovina stávajících bioplynových stanic by mohla být technologicky přeměněna na výrobu BIO CNG.

Z hlediska životního cyklu paliva (LCA) může mít BIO CNG až o 80–90 % nižší celkovou uhlíkovou stopu než benzín a také menší, než bateriový elektromobil dobíjený z veřejných sítí (40% uhelné elektrárny).

Například z roční produkce 100 tisíc tun bioodpadu v Praze lze v biometanové stanici vyrobit biometan o objemu 7,8 milionů m3, který poskytne až 78 gigawatthodin (GWh) energie. Dost pro celoroční provoz celého vozového parku Pražských služeb (čítajícího 147 osobních a 573 nákladních vozidel) a pohon 63 městských autobusů.

📊 Uhlíková stopa (výroba + provoz) - pouze pro věřící v CO2 jako ničitele života na zemi.

BIO CNG má zápornou uhlíkovou stopu provozu vozidla, protože spaluje biometan, místo toho, aby unikal na skládkách. Metan je silnější skleníkový plyn než CO2.

Ekologické dopady po 200 000 km

Pro srovnání jsem připravil graf a tabulku, kde jsou zahrnuty:

• Výroba vozidla a baterie BEV (Bateriových elektromobilů), včetně 95 % recyklace baterií

• Provoz vozidla podle typu paliva nebo mixu elektřiny

• CNG mix s 30 % bio

• BEV provoz z OZE (obnovitelných zdrojů elektřiny, které zatím samy o sobě nepokryjí celoroční spotřebu v ČR)

Data jsou zpracována díky AI chatgpt.com

🔹 Shrnutí

• BIO CNG je v současnosti nejefektivnější způsob, jak minimalizovat uhlíkovou stopu spalovacích vozidel. V podstatě jsou tím sníženy také lokální emise v místě těžby kovů pro výrobu baterií.

• CNG mix 30 % bio je už velmi ekologický a dostupný i v existující infrastruktuře.

• BEV zohledňující recyklaci baterií výrazně snižují dopad výroby, zejména pokud je provoz z obnovitelných zdrojů. Bohužel v současné době se recyklace neobejde bez vysokých energetických výdajů a chemických procesů.

• Bio CNG a BEV na OZE ukazují, že nižší uhlíková stopa je reálně dosažitelná dnes, bez čekání na masovou elektrifikaci a infrastrukturu elektromobilů.

Data ukazují, že výroba baterií v Číně má vysokou uhlíkovou stopu a ani po 200 000 km není schopen elektromobil zaplatit dluh z výroby tak, aby výsledek byl nižší než výroby a provoz vozidla třebaže i jen na čistý fosilní CNG ? Elektromobil má nulové lokální emise a za to mu patří velké "díky". Ale ohánět se uhlíkovou stopou není zcela objektivní.

Zavádějící vstupní data pro výpočet uhlíkové stopy a dalších emisí uvádí také Zdroj ČVÚT

https://aktualne.cvut.cz/zpravy-z-medii/20260111-elektromobily-nejsou-tak-ekologicke-odhaluje-studie-cvut-na-vine-jsou-skryte

🚨 Veřejná výzva k podpoře bio CNG a OZE

Podporujme výstavbu bioplynových stanic a výrobu biometanu v ČR!

• Bio CNG dokáže reálně snížit emise dopravy již dnes.

• Investice do infrastruktury a obnovitelných zdrojů zmírní tlak na fosilní paliva a ochrání spotřebitele před uměle vyhnanými cenami.

• Každé vozidlo na bio CNG nebo elektřinu z OZE snižuje uhlíkovou stopu celé české dopravy a přispívá k energetické bezpečnosti.

Výzva: Politici, firmy i občané – podporujme bio CNG a OZE pro dopravu. Je to dostupné, ekologické a efektivní řešení, které může ČR implementovat hned.

Bio CNG (stlačený biometan) zažívá v letech 2025–2026 velký rozmach, a to jak v České republice, tak v celé Evropě. Považuje se za klíčové, okamžitě dostupné ekologické palivo pro dekarbonizaci dopravy, zejména nákladní.Zde jsou nejnovější informace k začátku roku 2026:Situace v České republice (2025-2026)

• Růst podílu biometanu: V síti plnicích stanic roste podíl biometanu, který se vyrábí z odpadů a zemědělských zbytků. Přední dodavatelé (např. innogy, Bonett) deklarují, že bio CNG tvoří stále větší část prodaného plynu.
• Stabilní ceny: Ceny bio CNG na českých stanicích se koncem roku 2025 stabilizovaly pod hranicí 38–39 Kč/kg, což představuje výhodnější alternativu k naftě.
• Podpora státu: Česká republika začíná intenzivněji podporovat produkci biometanu, což zahrnuje i aukce pro nové bioplynové stanice, které budou plyn čistit na biometan.
• Ekologické autobusy: Využití bio CNG v hromadné dopravě roste, například v Mladé Boleslavi se biometan vyrábí z odpadu a pohání autobusy.
• Infrastruktura: Česko má jednu z nejhustších sítí CNG stanic v Evropě (přes 200), přičemž mnoho z nich již nabízí biometan.

Evropské trendy a novinky

• Růst produkce: Produkce biometanu v EU v roce 2024 vzrostla o 14 % a očekává se, že do roku 2030 produkce bioplynu a biometanu poroste o dalších 22 %.
• RED III a dekarbonizace: Nová směrnice RED III nutí členské státy zvyšovat podíl obnovitelných zdrojů v dopravě, což výrazně podporuje poptávku po bio CNG.
• Bio-LNG pro těžkou dopravu: Kromě stlačeného bio CNG se rychle rozvíjí i zkapalněný biometan (Bio-LNG) pro dálkovou nákladní dopravu. Společnost Shell podepsala velké kontrakty na dodávky Bio-LNG pro námořní i silniční dopravu.
• Zelené certifikáty: Funguje mezinárodní trh s certifikáty, který umožňuje prokázat původ obnovitelného plynu, což je důležité pro dopravce chtějící snížit svou uhlíkovou stopu.