CNG a BIO CNG - nechcete elektromobil (cena, baterky s vysokou čínskou uhlíkovou stopou  atd.), ale chcete jezdit s jednoduchým spalovákem levně a hooodně čistě ?

Konečně mám možnost jezdit tiše a ekologicky.
Zatím se mi jeví jako nejvýhodnější řešení ekonomiky a ekologie provozu tovární zástavba CNG. Proč ?  
A co uhlíková stopa oproti EV ? Budete se divit.

Využití CNG a bio CNG v dopravě – realistická alternativa k elektromobilům

V posledních letech se hodně mluví o elektromobilitě, ale často se zapomíná na realistické alternativy s nízkou uhlíkovou stopou. Já sám jezdím s vozem Škoda Octavia III 1,4 TSI G‑TEC, který jezdí na CNG a bio CNG, a chci sdílet své zkušenosti a data, proč je toto řešení efektivní a ekologické.

Jsem uživatelem vozu Škoda Octavia III Liftback 1.4 TSI G-TEC po FL 2017 najeto 120tis km, který je primárně poháněn CNG (stlačeným zemním plynem) a BIO CNG. Tato volba pro mě nebyla ideologická, ale praktická: princip "nižší emise a nižší náklady již dnes" se potvrzuje v každodenním provozu.

Toto vozidlo je emisní norma EU6b a nemá filtr pevných částic, teplotní a tlaková čidla ve výfuku, jen katalyzátor se dvěma lambda sondami především díky neekologickému spalování benzínu. Dále má 50L nádrž na benzín (600 až 700 km dojezd) a na CNG nádrž, do které se vejde kolem 16kg plynu (360 až 400 km dojezd). Motor je již "vychytaný" od zavedení emisní normy EU6 2015. Vůz má vzadu víceprvkovou nápravu, širší než před FL, 17ti palcová kola (z výroby 16), lepší antikorozní ochranu po FL...

Motor 1.4 TSI G‑TEC spotřebuje přibližně 3,5–4,0 kg CNG na 100 km.

I při cenách kolem ≈ 38,9 Kč/kg CNG jezdím levněji než s benzínem nebo naftou, a náklady na kilometr jsou dlouhodobě nízké. Momentálně tankuji hlavně v Pardubicích za cenu 33.99 Kč/kg.

VÝHODY :

+ Nižší (i v současné době 2026) náklady paliva na kilometr (34Kč/kg se spotřebou 3,4 až 4,5 Kg/100km

+ Lze předpokládat zdražování fosilních paliv (BIO CNG není fosilní palivo). Fosilní je částečně i elektřina (vyrobena z uhlí) pro EV dobíjených z energetického mixu nebo FVE na střeše, která v zimě nevyrábí prakticky nic.

+ Řešení do budoucna jako domácí plnička CNG nebo dokonce domácí bioplynová stanice vyrábějící teplo a plyn z odpadů nebo pěstovaných rostlin.

+ Čisté spalování bez částic, oxidů dusíku, oxidu uhelnatého/siřičitého, nespálených uhlovodíků a to bez složitých a nákladných emisních systémů ve výfuku (EGR, DPF, OPF, LNT, SCR, AdBlue, senzory teploty, tlaku, kyslíku, oxidů dusíku...), ve spojení s BIO CNG (metan vyrobený z odpadů v bioplynových stanicích) také se zápornou uhlíkovou stopou (nižší emisní náklady oproti elektromobilům)

+ Používáním BIO CNG podporujeme domácí firmy a stáváme se soběstačnými jako ČR

+ Ve srovnání s elektromobilem je realističtější představa masivního využití CNG v dopravě hlavně díky stávající rozvinuté síti rozvodů zemního plynu. Elektrická sít není připravena na nápor většího počtu EV při dobíjení. Navíc bioplynová stanice je ideální pro řešení výroby bio CNG i elektřiny při stabilním výkonu výroby (FVE a větrné elektrárny nejsou stabilní)

+ Tišší chod motoru

+ Olej je měněn po 15 tis km a není znečištěn sazemi a plyny ze spalování (čirý olej), motor je méně opotřebováván. Motor vydrží i přes 500tis km.

+ Rezerva benzínu 50L pro neočekávanou situaci zapomenutí tankování CNG (650km)

+ Tankování do 4 minut

+ Nejnižší mez výbušnosti 4.4% třídy IV (benzín a LPG je třída I a nafta třída III)

NEVÝHODY :

- Zabrané místo pro rezervní kolo, méně místa v kufru. Rezervu řeším tzv. dojezdovým kolem v kufru a sadou pro opravu. Mám liftback, kde je místa málo, ale mne to postačí. Kombik má více místa.

- Častější prohlídka (po 15ti km) doplněná o prohlídku systému CNG

- Počet plnících stanic v ČR je kolem 200. Stačí to, ale větší počet by byl lepší.

BIO CNG: ekologicky silný tah

BIO CNG je biometan získaný z obnovitelných a odpadních zdrojů (např. čistírenské kaly, zemědělské zbytky). Je kompatibilní se stávajícími CNG vozy bez úprav a přináší dramatické snížení emisí CO₂.

Výstavba bioplynových stanic a výroba biometanu v ČR

• Česká republika má více než 600 bioplynových stanic, což řadí ČR mezi evropské lídry v produkci bioplynu. (czba.cz)

• Výroba biometanu je zatím v počátcích: pouze desítky zařízení jsou připojeny k plynárenské síti, měsíčně dodávají zhruba 1,2 milionu m³ biometanu, což je méně než 1 % spotřeby zemního plynu v dopravě. (efg-holding.cz)

• Podle vládního Akčního plánu pro biometan do roku 2030 se plánuje 100 biometanových zařízení s výrobou až 500 milionů m³ ročně. (energynomics.ro)

• Potenciál je obrovský: více než polovina stávajících bioplynových stanic by mohla být technologicky přeměněna na výrobu BIO CNG.

Z hlediska životního cyklu paliva (LCA) může mít BIO CNG až o 80–90 % nižší celkovou uhlíkovou stopu než benzín.

📊 Uhlíková stopa (výroba + provoz) 

BIO CNG má zápornou uhlíkovou stopu provozu vozidla, protože spaluje biometan, místo toho, aby unikal na skládkách. Metan je silnější skleníkový plyn než CO2.

Ekologické dopady po 200 000 km

Pro srovnání jsem připravil graf a tabulku, kde jsou zahrnuty:

• Výroba vozidla a baterie BEV (Bateriových elektromobilů), včetně 95 % recyklace baterií

• Provoz vozidla podle typu paliva nebo mixu elektřiny

• CNG mix s 30 % bio

• BEV provoz z OZE (obnovitelných zdrojů elektřiny, které zatím samy o sobě nepokryjí celoroční spotřebu v ČR)

Data jsou zpracována díky AI chatgpt.com

🔹 Shrnutí

• BIO CNG je v současnosti nejefektivnější způsob, jak minimalizovat uhlíkovou stopu spalovacích vozidel.

• CNG mix 30 % bio je už velmi ekologický a dostupný i v existující infrastruktuře.

• BEV zohledňující recyklaci baterií výrazně snižují dopad výroby, zejména pokud je provoz z obnovitelných zdrojů.

• Bio CNG a BEV na OZE ukazují, že nižší uhlíková stopa je reálně dosažitelná dnes, bez čekání na masovou elektrifikaci a infrastrukturu elektromobilů.

Data ukazují, že výroba baterií v Číně má vysokou uhlíkovou stopu a ani po 200 000 km není schopen elektromobil zaplatit dluh z výroby tak, aby výsledek byl nižší než výroby a provoz vozidla třebaže i jen na čistý fosilní CNG ? Elektromobil má nulové lokální emise a za to mu patří velké "díky". Ale ohánět se uhlíkovou stopou není zcela objektivní.

Zavádějící vstupní data pro výpočet uhlíkové stopy a dalších emisí uvádí také Zdroj ČVÚT

https://aktualne.cvut.cz/zpravy-z-medii/20260111-elektromobily-nejsou-tak-ekologicke-odhaluje-studie-cvut-na-vine-jsou-skryte

🚨 Veřejná výzva k podpoře bio CNG a OZE

Podporujme výstavbu bioplynových stanic a výrobu biometanu v ČR!

• Bio CNG dokáže reálně snížit emise dopravy již dnes.

• Investice do infrastruktury a obnovitelných zdrojů zmírní tlak na fosilní paliva a ochrání spotřebitele před uměle vyhnanými cenami.

• Každé vozidlo na bio CNG nebo elektřinu z OZE snižuje uhlíkovou stopu celé české dopravy a přispívá k energetické bezpečnosti.

Výzva: Politici, firmy i občané – podporujme bio CNG a OZE pro dopravu. Je to dostupné, ekologické a efektivní řešení, které může ČR implementovat hned.